LISTE DES PRINCIPAUX ACCIDENTS FERROVIAIRES
Cette liste chronologique des principaux accidents ferroviaires dans le monde recense les principaux accidents ferroviaires, de par leur notoriété, leur retentissement international et/ou nombre de victimes.
XIXe siècle
1840
14 juin 1891 à Münchenstein en Suisse.
Représentation de la catastrophe d'après une illustration de 1842.
William Rankine 1820-1872
Au début des années 1840, l'ingénieur écossais William Rankine (1820-1872) avait commencé à examiner les faciès de rupture d'essieux brisés lors de l'accident, montrant que le mode de rupture n'était pas lié à une fragilité des matériaux employés mais à un mode de défaillance aujourd'hui connu comme mode de rupture par fatigue. À l'époque, il y avait beaucoup de confusion au sujet du problème. Sa théorie sera contestée plusieurs années par les partisans d'une théorie opposée et erronée autour du mythe d'une hypothétique re-cristallisation, affaiblissant le matériau par application d'un champ de contrainte.
8 mai 1842 – France. Meudon : déraillement, suivi de l'incendie, du train Paris-Versailles dans la tranchée de Bellevue (Hauts-de-Seine). À l’époque les portes étaient fermées à clé par les chefs de trains, d’où un lourd bilan : 55 morts, dont l'explorateur Jules Dumont d'Urville.
8 juillet 1846 – France. Le train de la ligne Paris-Lille déraille en passant sur un remblai de la vallée de la Scarpe à Fampoux, des wagons tombent dans les marais : 14 morts.
1850
1er novembre 1855 – États-Unis. Avec plus de 600 voyageurs à bord, le train mis en service pour l'ouverture de la ligne du Pacific Railroad devait franchir un pont sur la Gasconade, rivière locale, près de Saint Louis (Missouri). Le pont s'effondra au passage du train, précipitant dans la rivière la locomotive et 12 des 13 voitures qu'elle remorquait: plus de 30 morts, des centaines de blessés.
1860
29 juin 1864 – Canada. Belœil (Québec) : au pont, 99 morts, 100 blessés.
Charles John Huffam Dickens 1812-1870
9 avril 1865 – Royaume-Uni. Staplehurst : 10 morts, 49 blessés, Charles Dickens figurait parmi les survivants.
1870
10 septembre 1874 – Royaume-Uni. Norwich (comté de Norfolk) : Collision frontale sur une voie unique entre un train postal et un train express, à cause d'une erreur de communication. Cet accident fut à l'origine de l'introduction des systèmes de commande automatique pour gérer la circulation des lignes à voie unique : 25 morts.
19 octobre 1875 - Autriche-Hongrie. La locomotive Amstetten desservant la ligne Salzbourg-Linz déraille. La cause de l'accident était la ruine par fatigue d’un train de roulement (bogie).
29 décembre 1876 – États-Unis. Ashtabula (Ohio) : L'express avec 159 voyageurs à bord, provoqua l'effondrement du pont sur l'Ashtabula. Onze voitures du train furent précipitées et détruites par un incendie dû aux poêles assurant le chauffage du train : 92 morts et 64 blessés.
Le pont sur le Tay, après la catastrophe
28 décembre 1879 – Écosse. Le pont sur le Tay s'effondre au passage d'un train pendant un violent orage. William Topaz McGonagall écrivit son poème épique, The Tay Bridge Disaster pour commémorer l'événement : 75 morts.
1880
2 juin 1881 – Mexique. Chute d'un train dans une rivière près de Cuartia: environ 200 morts.
Alexandre III de Russie (Alexandre Alexandrovitch Romanov 1845-1894
Photographie de 1888, montrant la voiture-restaurant et la voiture grand-ducale après l'accident.
29 octobre 1888 – Russie. Près de Borki, le train de la famille impériale, où se trouvaient le tsar Alexandre III de Russie déraille. Il y a 21 morts et de 12 à 33 blessés selon différentes estimations. Aucun membre de la famille impériale ne figure parmi les victimes.
12 juin 1889 – Royaume-Uni. Armagh (Irlande du Nord). Des voitures parties en dérive entrent en collision avec un train: 88 morts.
1890
1891 - Suisse Münchenstein 70 morts.
Accident ferroviaire de la gare Montparnasse (1895)
22 octobre 1895 – France. Paris. À la gare de Paris-Montparnasse à Paris, un train fracasse les heurtoirs, traverse la gare ainsi que la terrasse, défonce le mur de façade puis tombe sur une station de tramways et un kiosque à journaux situés 10 m en contrebas, sans toutefois que les voitures voyageurs tombent : 1 mort, 5 blessés graves.
XXe siècle
1900
19 octobre 1900. Incendie dans une rame du métro de Paris à la station Concorde. Cet incendie provoque un accident avec la rame suivante ; 38 blessés dont quatre graves (trois voyageurs et un mécanicien).
10 août 1903 – France. Incendie dans une rame du métro de Paris, dû à un court-circuit dans la motrice. Les passagers de la rame suivante, sortis de celle-ci, cèdent à la panique à la suite de l'invasion de la station Couronnes par les fumées de l'incendie et décèdent par écrasement et étouffement au niveau de la seule issue. À la suite de cet accident, les stations du métro seront construites avec au minimum deux issues sur chaque quai (la station Couronnes n'en est toujours pas équipée) : 83 morts.
4 août 1907 – France. Catastrophe ferroviaire des Ponts de Cé Maine-et-Loire sur la Ligne Angers - Poitiers via Montreuil Bellay. Le tablier céda à l'entrée du pont, au passage d'un convoi parti d’Angers Saint Laud à 11 h 29. La locomotive, le tender, le fourgon, et un wagon de troisième classe furent précipités dans la Loire 10 mètres plus bas. Cet accident fit 27 morts.
30 avril 1908 – Australie. Catastrophe ferroviaire de Sunshine station à Melbourne. Rattrapage entre deux trains : 44 morts et environ 400 blessés.
1910
14 août 1910 – France. Un train de plaisir rempli de vacanciers en provenance de Bordeaux déraille à Saujon (Charente-Inférieure), faisant 38 morts et quatre-vingts blessés, dont des enfants, notamment des pensionnaires d'une institution de filles de Barsac, venues passer quelques jours de vacances sur la côte.
4 novembre 1913 – France. En gare de Melun, collision d'un train d'express et d'un train postal, 40 morts, 50 blessés.
22 mai 1915 – Royaume-Uni. Accident ferroviaire de Quintinshill : un train de transport militaire entre en collision avec un train de voyageurs à l'arrêt en gare. Les voitures du train militaire qui sont couchées sur les voies sont ensuite heurtées par un autre train de voyageurs qui traversait la gare à vive allure. Le bilan est de 227 morts et 246 blessés.
12 décembre 1917 – France. Catastrophe ferroviaire de Saint-Michel-de-Maurienne : à Saint-Michel-de-Maurienne, déraillement d’un train de soldats revenant de la guerre. Pour des raisons encore mal éclaircies, seuls quelques wagons étaient correctement reliés au système de freinage. La ligne de la Maurienne présentant une forte rampe, la locomotive ne put correctement freiner à l’approche d’une zone de vitesse réduite et dérailla au lieu-dit La Saussaz. Le bilan officiel est de 425 morts, mais plusieurs estimations indiquent 675 morts environ, compte tenu des décès des suites de blessures et brûlures dans les quinze jours qui suivirent le déraillement.
1930
14 septembre 1932, Turenne (Algérie, ligne Oran-Oujda) : par suite de l'effondrement d'un talus miné par les pluies, un train transportant environ 500 légionnaires de Sidi-bel-Abbès envoyés en renfort au Maroc s'écrase dans un ravin de 85 mètres. Bilan : 55 morts, 283 blessés.
24 octobre 1933 - France. Catastrophe ferroviaire de Saint-Elier : entre Conches-en-Ouche et La Bonneville-sur-Iton, le train Cherbourg-Paris no 354 déraille à 8 h 50 sur le pont de Saint-Elier (250 m en aval du hameau de la Basse Croisille) à la sortie d'une courbe, du fait d'une mauvaise inscription en courbe des essieux moteur du type de machine, qui sort des rails au niveau du pont. La locomotive 241.022 et les 5 premières voitures tombent les unes sur les autres dans la rivière Le Rouloir. 36 morts sont comptés, dont le professeur Pierre Villey, ainsi que de nombreux blessés.
La locomotive du train tamponneur
23 décembre 1933 - France. Entre Lagny-sur-Marne et Pomponne (20 km à l'est de Paris), à 19h52 par temps de gel et par brouillard très dense, un train rapide no 25-bis, ayant quitté Paris à 19h31 avec 1h19 de retard, remorqué par une Mountain Est 241.017 à destination de Strasbourg percute, au Km 25,000, l'arrière du train no 55 ayant quitté Paris à 19h22 avec 1h33 de retard pour Nancy, et qui vient juste de redémarrer. Ce train supplémentaire, remorqué par la 241-038, programmé pour faire face à l'affluence de la veille des fêtes de Noël, était équipé d'anciens wagons en bois. Les cinq dernières voitures sont pulvérisées par la locomotive du rapide Paris-Strasbourg lancée à plus de 110 km/h. L'accident fait 204 morts et 120 blessés. La signalisation était du type block-système mécanique, c'est-à-dire que les signaux étaient des panneaux de tôle manœuvrés par les trains eux-mêmes, et avec des feux lumineux produits par des lampes à pétrole. La couleur indiquant l'avertissement (annonce d'un arrêt) était, avant l'adoption de la signalisation Verlant, verte. Il est vraisemblable que, du fait de l'obscurité, du brouillard, de la faible luminosité des lampes à pétrole et de la couleur verte moins perceptible à l'œil, le mécanicien de la locomotive rattrapante n'ait rien vu de la position fermée des signaux d'avertissement.
1940
3 mars 1944 : catastrophe ferroviaire de Balvano, un train à vapeur est bloqué dans un tunnel, environ 500 personnes sont asphyxiées au monoxyde de carbone.
3 juin 1944 : trois trains entrent en collision dans un tunnel à proximité de la localité de Torre del Bierzo, dans la comarque d'El Bierzo (province de León, Espagne), causant la mort, selon un bilan officiel, de 78 personnes ou, plus probablement, entre 200 et 300, tandis que certaines estimations évaluent le bilan réel entre 500 et 800 morts.
24 juin 1945 (Maroc) à Ouarzigha, près de Meknès, en fin d'après-midi, un train mixte de voyageurs et de wagons citernes d'essence, est obligé de stopper dans une pente assez importante. Un enfant s'est électrocuté en voulant dénicher des oiseaux. Le conducteur du train a voulu dégager l'obstacle, malheureusement les freins ont cédé et le convoi est reparti en arrière, prenant de plus en plus de vitesse dérailla, s'embrasa immédiatement. L'incendie dura 3 jours. Il y a eu 228 victimes, toutes militaires rentrant de la seconde guerre mondiale.
26 octobre 1949 - France. : En gare SNCF de Barbentane-Rognonas (France, 13), le mercredi, à 9h51, l’autorail-express no 436, assurant la liaison Cerbère à Avignon, composé d’une motrice tractant deux voitures de 3e classe et une voiture de 2e classe, vient s’encastrer à près de 70 km/h dans le hangar de la petite vitesse situé juste après le bâtiment voyageurs, à cause d’une rupture d’essieu. Ce terrible accident a fait 12 morts et plus de 50 blessés.
1950
8 octobre 1952 – Royaume-Uni. Accident ferroviaire de Harrow : trois trains sont impliqués dans un accident qui cause 112 morts et 340 blessés.
24 décembre 1953 – Nouvelle-Zélande. Catastrophe de Tangiwai : l’effondrement d’un pont sur le Whangaehu provoque 151 mort.
4 décembre 1957 – Angleterre. Accident ferroviaire de Lewisham: un train à vapeur Londres Ramsgate dont le mécanicien n'a pu observer les signaux dans le brouillard télescope un train de banlieue électrique à l'arrêt. L'accident provoque la chute d'un pont surplombant les voies, qui écrase trois des voitures du train tamponneur. Bilan : 90 morts, 173 blessés.
1960
8 janvier 1962 – Pays-Bas. Accident d'Harmelen (commune de Woerden) : 91 morts et 54 blessés dont 34 très graves. C’est le plus important accident ferroviaire survenu aux Pays-Bas à ce jour ; il a conduit à l'accélération du développement et de l'installation de l'ATB.
3 juin 1962 – Japon. Collision de trois trains à Tokyo : 163 morts.
23 juillet 1962 – France. Le lundi 23 juillet 1962 à 15 h 10, l’Express 53 Paris-Marseille qui roule à près de 140 km/h déraille vers Velars-sur-Ouche. Le train transporte six cents voyageurs, dont beaucoup partent en vacances dans le Midi. L’une des voitures est projetée dans le vide du haut du viaduc enjambant la combe de Fins. Le chef de train donne l’alerte. Le plan ORSEC est déclenché entraînant une mobilisation massive et efficace des secours, en provenance de Dijon principalement. L’émotion est considérable. La cause de l’accident, peut-être une déformation des rails sous l’effet de la chaleur, n’a pas été formellement établie. Cette catastrophe ferroviaire, la plus importante de la décennie, a fait trente-neuf morts et quarante-sept blessés graves.
5 octobre 1962 – France. Le 5 octobre 1962 à 20 h 32, le Trans-Europe-Express Cisalpin Milan-Paris déraille à Saint-Rémy, à proximité de Montbard, à la suite d’une collision avec un wagon-citerne d’un autre train. Un incident mécanique a, dans un premier temps, provoqué le déraillement du wagon que le Cisalpin, venant en sens inverse, a accroché. On relève des décombres douze morts et onze blessés.
5 novembre 1967 – Angleterre. Accident ferroviaire de Hither Green : 49 morts, 78 blessés..
7 février 1969 – Australie. Catastrophe ferroviaire de Violet Town : collision frontale sur une ligne à voie unique.
1970
27 mars 1970 - France. Rupture du pont de l'Estanguet par un convoi fou. La rupture de cet ouvrage provoque la mise hors service de la ligne Pau-Canfranc.
9 février 1971 - Allemagne, à Aitrang près de Kempten. Le TEE Bavaria aborde à 132 km/h une courbe en S limitée à 80 km/h. 28 morts et 42 blessés graves. On soupçonne un défaut du système de frein Oerlikon.
16 juin 1972 - France. Effondrement de la voûte du tunnel de Vierzy sur les deux trains circulant à ce moment-là : 108 morts et 87 blessés.
26 mars 1974 - Suisse. Le wagon-restaurant de l'express Hispania roule pendant 1 km sur deux voies avant d'entrer en collision avec un bord de tunnel (les deux voies empruntant deux tunnels mitoyens) à Choindez. 3 morts et 27 blessés.
22 février 1975 - Norvège. Collision entre deux trains de voyageurs au nord de Tretten : 27 morts et 25 blessés.
28 février 1975 – Angleterre. Train de métro entre en collision avec un mur à la station Moorgate du métro de Londres : 43 morts et 74 blessés, l'accident le plus grave du métro de Londres.
25 décembre 1975– France. Un train de nuit (Paris-Vintimille) déraille à Saint Rémy (Saône et Loire) : 4 morts, 32 blessés.
18 janvier 1977 – Australie. Un train déraille à Granville et heurte les pilés d’un pont : 83 morts.
10 novembre 1979 – Canada. Mississauga. Des wagons-réservoirs chargés de chlore déraillent à Mississauga, provoquant la formation d’un nuage de gaz mortel. Il n’y eut pas de victime directe, mais plus de 218 000 riverains durent être évacués.
1980
1er août 1980 - Irlande. Accident ferroviaire de Buttevant : déraillement d'un train de voyageurs en gare de Buttevant après franchissement sans autorisation d'une aiguille mal orientée vers une voie de garage. Le bilan de l'accident est de 18 morts et 70 blessés.
6 juin 1981 – Inde. Catastrophe ferroviaire au Bihar : un train est précipité dans une rivière, provoquant des centaines de morts (300 à 800).
26 juillet 1983 - France : en gare SNCF de Barbentane-Rognonas, à 1h27, le train no 5058, assurant la liaison Nice-Paris, composé d’une locomotive électrique avec une douzaine de voitures-couchettes de 1re et 2e classes, vient se coucher à près de 160 km/h sur l’espace libre situé juste après l’ancien passage à niveau. Cet accident est dû à une rupture d’essieu. On déplorera 5 morts, des jeunes Canadiens d’Ottawa qui rentraient de vacances, et plus d’une douzaine de blessés.
3 août 1985 - France (Flaujac) : le 3 août 1985 à 15 heures 48 a eu lieu un accident ferroviaire entre l’autorail 7924 qui venait d'Assier et le corail 6153 qui venait de Gramat sur la ligne de Brive-la-Gaillarde à Toulouse-Matabiau via Capdenac. Les deux trains, circulant sur une voie unique, se sont heurtés de front. Le bilan est de 35 morts et 120 blessés. Cet accident illustre le risque lié au non-respect des procédures et de la réglementation applicable aux croisements de trains par des chefs de gares.
31 août 1985 - France. Argenton-sur-Creuse : déraillement puis collision avec un train postal : 43 morts et 37 blessés.
11 septembre 1985 - Portugal (Moimenta-Alcafache) à 18h37 : collision frontale sur une voie unique entre le train no 315, plus connu sous le nom de Sud Expressvenant de Porto et à destination de Paris-Gare d'Austerlitz et du train régional no 1324 venant de Guarda et à destination de Coimbra : 49 morts et 64 disparus, dus en grande partie à l'incendie des trains après la collision. Les deux trains à propulsion diesel circulaient chacun aux alentours de 100 km/h, la violence du choc a détruit les locomotives ainsi que certains wagons et a provoqué un incendie, du au carburant présent dans les locomotives. Cet accident est dû à des fautes humaines : mauvaise communication entre les gares et mauvaise coordination. Le train régional aurait du rester à la gare de Mangualde, ce qui était prévue dans la procédure normale, en attendant le passage du Sud Express qui circulait ce jour-là, avec un retard de 18 minutes environ.
8 février 1986 - Canada (Alberta : collision ferroviaire de Hinton. Un train de voyageurs allant vers l'Est (près d'Edmonton) est entré en collision frontale, à la vitesse cumulée de plus de 200 km/h, avec un train de marchandises de 118 wagons qui n'avait pas respecté un signal d'arrêt sur une bretelle d'évitement destinée au croisement des trains sur cette voie unique. Le conducteur du second train était endormi ou évanoui avec la pédale sécuritaire d'endormissement bloquée. Il y a 23 morts et 71 blessés.
18 novembre 1987 - Angleterre. Incendie de King's Cross : un incendie se déclare dans un escalier mécanique en bois de la gare de King's Cross St.Pancras du métro de Londres: 31 morts.
27 juin 1988 - France. Accident ferroviaire de la gare de Lyon : un train de banlieue percute un autre train à l'arrêt dans le souterrain de la gare de Lyon: 56 morts et 57 blessés.
6 aout 1988 - France. Accident gare de l'Est: un train arrive en gare avec une vitesse trop importante. Il percute le butoir. 1 mort, 73 blessés.
4 juin 1989 – Russie. Catastrophe ferroviaire d'Oufa : l’explosion d’un gazoduc alors que deux trains circulaient dans le voisinage fait des centaines de morts (400 à 1000).
1990
22 septembre 1993 – Big Bayou Canot, près de Mobile, Alabama, États-Unis. Une des barges poussées par un remorqueur heurte la poutrelle du tablier d'un pont de chemin de fer enjambant ce bayou où pourtant la navigation était interdite. Le choc provoque une déformation d'un mètre de la voie tandis que 8 minutes plus tard arrive le rapide Amtrak's Sunset en provenance de la côte ouest qui déraille sur le pont avant que ses 3 locomotives et la plupart de ses wagons ne plongent dans le bayou dans l'explosion des réservoirs de fioul (dont on venait de refaire le plein) qui enflamme le convoi au ras des eaux. 47 personnes (sur les 200 passagers) sont tuées dans cet accident le plus grave qu'ait connu la compagnie Amtrak.
14 février 1998 – Cameroun. Catastrophe de Nsam-Efoulam. Nsam, une banlieue de Yaoundé, la capitale du Cameroun : des wagons-citernes de la Société camerounaise de dépôts pétroliers (SCDP) se renversent accidentellement sur les rails. Les populations riveraines affluent pour récupérer le précieux liquide, mais un incendie se déclare sur les lieux. Bilan officiel 235 morts.
3 juin 1998 – Allemagne - accident ferroviaire d'Eschede, un train à grande vitesse ICE déraille et heurte une pile de pont. Bilan 101 morts.
26 novembre 1998 - Inde. Dans l'État du Penjab, une collision entre deux trains de voyageurs: au moins 209 morts et 250 blessés.
2 août 1999 - Inde. Catastrophe ferroviaire de Gaisal (Bengale occidental). Collision de deux trains express sur une voie unique : plus de 400 morts.
5 octobre 1999 - Grande-Bretagne. Catastrophe ferroviaire de Ladbroke Grove, dite aussi de Paddington, à 3,2 km à l’ouest de la gare londonienne de Paddington : à cause de la mauvaise visibilité d’un signal d’arrêt, le train quittant Londres s’engage sur un tronçon de voie bidirectionnelle et entre en collision frontale avec le train rapide venant de l’ouest à la vitesse cumulée de plus de 200 km. Le choc est si brutal qu’il provoque l’explosion des réservoirs de gazole des locomotives, aggravant les effets de l’accident. Il y a 31 morts et 520 blessés. À la suite de cette catastrophe, de nouvelles mesures de sécurité seront mises en place dans les chemins de fer britanniques.
XXIe siècle
2000
11 novembre 2000 – Autriche. Accident du funiculaire de Kaprun : incendie dans un tunnel du funiculaire de Kaprun, aggravé par le fait que les portes soient verrouillées, et que les nombreux skieurs présents soient vêtus de combinaisons en matières synthétiques, hautement inflammables. 155 morts.
27 mars 2001 - Belgique. Collision frontale dans la province du Brabant wallon à Pécrot entre deux trains de voyageurs dont un vide, qui a fait huit morts et douze blessés. Selon le jugement, l'accident est dû à une série de dysfonctionnements, dus à des erreurs humaines des agents et au manque de prévoyance de la société nationale des chemins de fer belges.
20 février 2002 – Égypte. Catastrophe ferroviaire d’El Ayatt. Un train surchargé au double de sa capacité prend feu : 373 morts.
24 juin 2002 – Tanzanie. Catastrophe ferroviaire d’Igandu. Un train de voyageurs surchargé dérivant en arrière heurte un train de marchandises: près de 300 morts
18 février 2003 – Corée du Sud. Incendie du métro de Daegu. Un malade mental déclenche un incendie qui embrase deux rames de métro: environ 200 morts.
18 février 2004 – Iran. Catastrophe de Nichapur. Déraillement d’un train de marchandises, suivi d'un incendie. Cinq heures après des marchandises inflammables explosent (7 wagons de soufre, 6 de pétrole, 7 d'engrais et 10 de laine de coton), tuant les sauveteurs et détruisant des maisons voisines : environ 300 morts, dont plusieurs officiels. News BBC
22 avril 2004 – Corée du Nord. Catastrophe de Ryongchon. Explosion d’un train de marchandises : plus de 160 morts et plus de 1000 blessés.
26 décembre 2004 - Accident ferroviaire de 2004 au Sri Lanka : Catastrophe ferroviaire causée par le séisme et tsunami de 2004 dans l'océan Indien. Elle serait l'accident ferroviaire ayant fait le plus de morts de l'histoire, avec environ 2 000 victimes.
17 janvier 2005 – Thaïlande. Collision entre deux rames du métro de Bangkok : plus de 100 blessés.
25 avril 2005 - Japon. Catastrophe ferroviaire d'Amagasaki : un train de la compagnie JR West circulant sur la ligne Fukuchiyama en direction d'Osaka aborde à plus de 100 km/h un tronçon en courbe limité à 70 km/h, verse et percute un immeuble locatif : 107 morts et plus de 550 blessés.
23 janvier 2006 – Monténégro. Accident ferroviaire de Bioče. Un train de voyageurs s'écrase au fond d'un ravin près de Podgorica: 46 morts et 198 blessés.
3 juillet 2006 – Espagne. Déraillement d'un métro à Valence: 41 morts.
Wagons de marchandises enchevêtrés.
11 octobre 2006 - Frontière franco-luxembourgeoise. Une collision entre un train de voyageurs luxembourgeois et un train de marchandises français (SNCF), sur la ligne de Metz-Ville à Zoufftgen, fait 6 morts.
1er août 2007 – Congo-Kinshasa. Accident ferroviaire de Kakenge. Déraillement d'un train de marchandises, transportant des passagers clandestins : environ 100 morts.
28 avril 2008 – Zibo, Chine. Déraillement d'un train express et collision avec un autre train venant en sens inverse : 70 morts et environ 415 blessés.
2010
15 février 2010 – Belgique. Deux trains entrent en collision frontale à Buizingen près de la gare de Hall : 19 morts, 162 blessés.
12 avril 2010 – Près de Merano, Italie. 9 morts et 28 blessés dans le déraillement d'un train de passagers.
17 avril 2010 - Entre Amsterdam et Bâle, Allemagne. Lors d'un croisement sur la Ligne Cologne - Francfort (ouverte aux Intercity-Express), un ICE M (de la même catégorie que ceux qui circulent sur la LGV Est Européenne) perd une porte qui va heurter un wagon-restaurant du train qu'elle croise : 6 blessés légers.
23 juin 2010 - Yanga, Congo. Un train déraille dans le sud du pays et tue 60 personnes.
23 juillet 2010 - Une rame du Glacier Express déraille à la suite d'une erreur humaine. Une touriste japonaise est morte et 42 autres furent blessés dans la Vallée de Conches en Suisse.
2 octobre 2010 - Près de Pamelang, Indonésie. Deux trains de passagers se percutent. Bilan estimé entre 23 et 33 morts.
12 octobre 2010 - Près de Marhanets, Ukraine. Une collision entre un train et un autocar, qui n'a pas respecté la signalisation, provoque la mort d'au moins 41 personnes.
Le CRH2-139E environ 6 mois avant l'accident
2011
23 juillet 2011 - Près de Wenzhou, Chine. Une collision entre deux trains sur un pont fait au moins 39 morts et 200 blessés.
Le CRH2-139E environ 6 mois avant l'accident
23 juillet 2011 - Près de Wenzhou, Chine. Une collision entre deux trains sur un pont fait au moins 39 morts et 200 blessés.
Image de l’accident
2012
3 mars 2012 - Près de Szczekociny, Pologne. Une collision entre 2 trains engagés en sens inverse sur la même voie, faisant 16 morts et 60 blessés.
Image des deux trains entrés en collision frontale.
22 avril 2012 - 125 personnes blessées, dont une quarantaine grièvement, lors d'une collision entre un train à grande vitesse et un train local sur un pont entre la gare centrale et la gare d'Amsterdam Sloterdijk, dans la banlieue ouest d'Amsterdam.
2013
4 mai 2013 - Schellebelle, Belgique, un train de marchandise déraille en prenant un aiguillage. Six wagons ont déraillés, deux se sont couchés et trois prennent feu. Les wagons en feu contiennent de l'acrylonitrile, une substance toxique. Les émanations provoquent 1 mort et 17 blessés.
Accident de deux trains
13 juin 2013 - Buenos Aires, Argentine. Un train de banlieue a percuté un train à l'arrêt, 3 personnes ont été tuées et 315 autres ont été blessées.
Vue depuis l'hélicoptère de la SQ le jour du déraillement
6 juillet 2013 - Lac-Mégantic, Québec, Canada, l'explosion d'un train de pétrole ravage le centre de la ville, faisant 47 morts parmi la population.
Voiture renversée à la suite du déraillement.
12 juillet 2013 - Brétigny-sur-Orge, France, un Corail Intercités reliant la gare de Paris Austerlitz à Limoges Bénédictins déraille en gare. L'accident fait 7 morts.
Vue du site de l'accident, peu après le déraillement.
24 juillet 2013 - Saint-Jacques-de-Compostelle, Espagne, un train à grande vitesse Alvia effectuant la liaison Madrid-Ferrol qui venait d'emprunter la ligne à grande vitesse de Galice s'engage à 190 km/h dans une courbe limitée à 80 km/h et déraille violemment. L'accident fait au moins 79 morts.
Collision frontale entre deux trains régionaux
29 juillet 2013 - Granges-près-Marnand, Suisse, Collision frontale entre 2 trains. L'accident fait 1 mort et 26 blessés.
2014
8 février 2014 - Saint-Benoît (Alpes-de-Haute-Provence) : Un autorail AMP 800 touristique de la Ligne de Nice à Digne, dite parfois train des Pignes, exploité par la Régie régionale des transports (Provence-Alpes-Côte d'Azur) déraille ; un bloc de pierre aurait percuté le train au milieu de la rame. On déplore deux morts et neuf blessés.
17 juillet 2014 - Lescar / Denguin (Pyrénées-Atlantiques), Sur un canton fonctionnant en BAPR, un TER roulant à 128 kmh rattrape en sortie d'une courbe un TGV circulant en marche à vue à 30 Kmh, et malgré le freinage d'urgence actionné par le mécanicien du TER, le heurte à 95 Kmh. Parmi les 80 passagers du TER et les 175 passagers du TGV, on déplore 40 blessés, dont 4 blessés graves. Le conducteur du TER fait parti des blessés légers. Une personne était toujours hospitalisée le 25 juillet 2014. Le 26 juillet 2014, la SNCF a publié le rapport d'enquête (Direction des audits de sécurité de la SNCF) sur l'accident de rattrapage de Denguin. Celui-ci met hors de cause le mécanicien conduisant le TER, mais incrime un défaut d'isolement dans les fils électriques de la signalisation, dû à des rongeurs, dont le nid a été retrouvé à proximité de la guérite de cantonnement.